Stojadin": idealan auto za sneg

Mnogi vozači u Srbiji su ovih dana osetili nemoć svojih automobila zbog snega i leda koji su okovali puteve širom zemlje. Mnogi, ali ne i svi. Vozači "Stojadina" su mirne duše mogli da sednu za volan svog "keca" i punim gasom voze i po zavejanim planinskim putevima - tako barem poručuje stara promotivna reklama za Zastavu "101".

Zastava "101" u punoj snazi

U promotivnoj reklami, "kec" demonstrira svu svoju okretnost i snagu po uslovima koji se ovih dana mogu naći u skoro svim delovima Srbije.
 
Mi vam nikako ne preporučujemo brzu vožnju po snegu, a pored lepog krajolika koji možete videti u ovoj staroj reklami za jugoslovensku verziju FIAT-a 128, u njoj možete saznati da "stojadin" nudi živahan motor, pouzdane kočnice i da odlično leži na putu.

 

 
Svakako tvrdimo da marketinški tim Zastave nije imao bezbednost na prvom mestu kada je na ovaj način promovisao popularnog "keca", a šta im je bilo na pameti kada su radili letnju promotivnu reklamu za isti auto, apsolutno ne možemo da dokučimo.
 

 
Elegancija "stojadina" je u ovoj reklami upoređena sa  violončelistom koji muzicira na plaži, dok se, pomalo misteriozni "kec" bez vozača približava kroz talase, a slogan na kraju prosto objašnjava da se lepoti i savršenstvu ne može odoleti.
 
U svakom slučaju, Zastava "101" je često nailazila na podsmeh i kritike, ali ne treba zaboraviti da je to najuspešniji model jugoslovenske auto industrije koji je proizveden u daleko većem broju od "fiće" i "juga".

 
Svakako se treba podsetiti da je FIAT 128, na kome je "kec" i zasnovan, bio proglašen za najbolji auto 1970. godine, i da je praktično bio prvi moderni hečbek na svetu, pojavivši se na tržištu tri godine pre Golfa.

Mercedes S klase kroz istoriju

Ime Mercedes sinonim je za kvalitetne automobile još od početka 20. veka. Na vrhu game luksuznih limuzina nemačkog proizvođača već 40 godina nalazi se čuvena S klasa.

Iako je zvanično ime dobila tek 1972. godine, S klasa ili Sonderklasse (posebna klasa) svoje korene ima još u modelu 220 iz 1951, kada je obnovljena posleratna proizvodnja.

Od tada pa do današnjih dana, kroz sedam generacija, Mercedes je prodao više od 3,5 miliona primeraka ovog top modela, čime je S klasa postala najprodavanija luksuzna limuzina na svetu.

Mercedes S klase i njegovi prethodnici ne samo što su predstavljali vrhunac tehnoloških dostignuća koje su razvijali inženjeri nemačkog proizvođača, već su na njima prezentovane različite, mahom pionirske, tehnologije i sistemi, pre svega na polju siurnosti, koje su kasnije primenjivane i u drugim modelima iz game.

Kao što smo već rekli, počeci S klase veziju se sa model 220. Ovaj automobil proizvodio se u različitim verzijama do 1959. godine.

Od 1956. model dobija sufiks "S" kako bi se naglasio njegov moćni šestocilindrični motor. Zahvaljujući poboljšanom ubrizgavanju goriva, 1959. godine pojavljuje se još snažnja verzija koja je imala oznaku 220 SE.

Nova generacija koja se pojavila iste godine ostaće upamćena po takozvanim zadnjim "perajama". Mercedes je na krajevima automobila dizajnirao ova posebna ispupčenja kako bi vozačima olakšao orijentisanje prilikom parkiranja.

Ujedno, ovaj model je i prvi serijski automobil na kojem su primenjene "zone gužvanja" na konstrukciji, kako bi se poboljšala sigurnost putnika prilikom sudara.

Verzija 300 SE, koja se pojavila 1961. imala je prvo vazdušno ogibljenje i novi automatski menjač koji je razvijen u Mercedesu. Godine 1968. paletu motora upotpunila je i V8 jedinica, koja se ugrađivala u model 300 SEL 6.3, nudeći sportske performanse u luksuznom pakovanju.

Mercedes S klase (1972-1980.)

Model koji se pojavio 1972. godine prvi je Mercedes koji je zvanično dobio oznaku "S-klasa". Ovaj automobil poznat je po tehnološkim inovacijama koje će se kasnije standardno primenjivati na većini drugih automobila.

Jedna od njih je ABS sistem koji sprečava blokadu točkova prilikom kočenja. Pored toga, u Mercedes S klase prvi put je ugrađen neprobojni rezervoar za gorivo u slučaju sudara. 1978. godine, Mercedesova S klasa postaje prvi serijski automobil sa turbo-punjenim dizel motorom.

Mercedes S klase (1979-1991.)

Druga generacija Mercedesa S klase, koja je predstavljena 1979. godine donosi dalja tehnološka unapređenja, poput vazdušnog jastuka.

To je i prvi model na kojem je Mercedes umesto tradicionalnih, hromiranih primenio nove plastične branike koji se mogu elastično deformisati i vratiti u prvobitni oblik prilikom manjih udaraca kod parkiranja vozila.

Mercedes S klase (1991-1998.)

Mercedes je u trećoj generaciji S klase, koja se pojavila 1991, počeo da ugrađuje V12 motor kao i ESP sistem (elektronsku kontrolu stabilnosti).

Godine 1996, S klasa dobija i BAS sistem (asistenciju pri kočenju).

Mercedes S klase (1998-2005.)

Sledeća generacija, predstavljena 1998. godine, donosi novi elektronski kontrolisani sistem oslanjanja, Active Body Control, koji smanjuje naginjanje karoserije u krivinama, kao i opcioni 4MATIC pogon na sva četiri točka.

Poboljšanje pasivne bezbednosti dolazi sa verzijom iz 2002. godine, kada se uvodi automatski sigurnosni sistem, Pre-Safe, koji prilagođava sedišta i sigurnosne pojaseve kada detektuje mogućnost sudar.

Mercedes S klase (2005- )

Aktuelna, peta generacija Mercedesa S klase predstavljena je 2005. godine, a planirano je da bude zamenjena 2013.

Pored novog, agresivnijeg izgleda i poboljšanja na polju komfora u kabini, uvode se brojni napredni sistemi kao što je Night View Assist, koji pomaže vozaču da detektuje predmete i pešake u mraku, zatim sistem upozorenja na vozilo koje se nalazi u "mrtvom uglu", sistem koji upozorava vozača o napuštanju saobraćajne trake kojom se njegov automobil kreće...

Najnovija S klasa unapređena je i kada je reč o ekološkim karakteristikama, kroz verzije S400 Hybrid, S 350 BlueTEC i S 500 BlueEFFICIENCY. Od 2011. godine u ponudi je i model S 250 CDI sa četvorocilindričnim turbo-dizel motorom i prosečnom fabrički deklarisanom potrošnjom od 5,7 l/100 km, čime je S klasa postala najštedljivija luksuzna limuzina na tržištu.

Vozi na krovu - štedi gume

Kada u retrovizoru, tokom lagane večernje vožnje, primetite kako vas prestiže velika vatrena kugla nije lako shvatiti šta se tačno dešava. Kada taj snimak vidite na našem sajtu, jasno vam je da je reč o novoj epizodi sa ruskih puteva.

Da Rusi nisu počeli da kupuju kamere za snimanje saobraćaja tokom vožnje, propustili bismo mnoge scene poput ove, zabeležene 16. oktobra 2012. godine.

Ruski vozači koriste ove jednostavne kamere, koje se montiraju na vetrobran, poput navigacionog uređaja, kako bi svojim osiguravajućim društvima mogli lakše da objasne kako je došlo do nezgode u koju su upleteni. Uslovi za vožnju u Rusiji takvi su da su i šanse za neplanirana dešavanja tokom vožnje prilične.

Na osnovu ovog snimka ne možemo reći kako je došlo do prevrtanja automobila sive metalik boje, ali sasvim sigurno znamo da vožnja na krovu nije najbolji način da sačuvamo dubinu šare na gumama.

Da li možete da zamislite kako je izgledalo za upravljačem prevrnutog automobila?

Buka dok krov struže po asfaltu, varnice koje sevaju na sve strane, gravitacija koja vas vuče prema zemlji dok sedite "na glavačke" a jedino vas pojas pridržava. Pritisak nogom na kočnicu, kao ni okretanje upravjlača ne daju rezultate. Sve ovo izgleda kao noćna mora.

Vozač je uspeo da prestigne najmanje jedan auto dok je klizao na krovu i da se uspešno prestroji u desnu traku. Uz puno sreće i dobrih reakcija okolnih učesnika u saobraćaju, vozač je samostalno izašao iz prevrnutog vozila, bez ozbiljnih povreda.

transportsafety82: Top 10 saveta za sigurnu vožnju po kiši

transportsafety82: Top 10 saveta za sigurnu vožnju po kiši: Broj saobraćajnih nesreća je u porastu. Nemar, bahatost, nepoštovanje pravila najčešći su razlozi za tragedije na putevima. Predlažemo de...

Top 10 saveta za sigurnu vožnju po kiši

Broj saobraćajnih nesreća je u porastu. Nemar, bahatost, nepoštovanje pravila najčešći su razlozi za tragedije na putevima. Predlažemo deset saveta kako biste unapredili svoju vožnju i izbegli nesreće: 1. Obavezno vozite sporije!

Jedan od prvih saveta za vožnju po kiši glasi: Usporite! Kada kiša pada ona se meša s nečistoćama i uljem na putu stvarajući opasan površinski sloj koji uzrokuje proklizavanje automobila. Čim usporite, veći deo gazne površine gume je u kontaktu sa ulicom što omogućuje bolje prianjanje, a time je i mogućnost proklizavanja manja. Sporije vozite i zbog mogućih odrona zemlje i kamenja koji se najčešće događaju za vreme kišnog vremena.

2. Proverite kvalitet guma

O kvalitetu odgovarajućih guma za vaš automobil ovisi vaša sigurnost u vožnji, kao i sigurnost ostalih učesnika u saobraćaju koji mogu da vam se nađu na putu.

3. Ne zaboravite na odstojanje

Držite dovoljano odstojanje od vozila koje se kreće ispred vas kako biste na vreme mogli da zaustavite vozilo. Ako vozite u gradu, naročito obratite pažnju na horizontalnu signalizaciju, na primer na zebre kojima se kreću pešaci kao i na "ležeće policajce" koji mogu biti vrlo opasni ako na njih gumama ne nailazite ravno, već ukoso. Osim toga, budite posebno oprezni kod preticanja, jer je po oblačnom i kišnom vremenu i vidljivost slabija. Ne zaboravite da je put kočenja puno dalji na mokroj cesti nego na suvoj.

4. Obavezno upalite svetla

Vozite s upaljenim svetlima, ne smo zbog toga što ćete bolje vidjeti cestu, već i zbog toga što će vas lakše primjetiti i drugi vozači uključeni u promet. Pre vožnje proverite rade li vam kratka i duga svetla, žmigavci te zadnja i stop svetla. Svetla za maglu uključite odmah kada je vidljivost manja od 50 metara. Također za vrijeme vožnje pazite da vam se vodena para ne kondenzira u unutrašnjosti vozila. Koristite kombinaciju grejanja i ventilacije.

5. Bez naglog kočenja

Na kiši, a posebno u prvim trenucima kada kiša padne i pomeša se s nečistoćama, uljem i drugim otpacima, cesta je najopasnija. U takvim uslovima izbegnite svako naglo kočenje.

6. Šta u slučaju proklizavanja

Volan nikada ne okrećite naglo zbog mogućnosti proklizavanja. S volanom, papučicom gasa ili kočnice po kiši uvek budite nežniji nego po suvom vremenu.

7. Izbegnite "vodeni čep"

Do pojave "vodenog čepa" dolazi kad se voda ispred vaših guma skuplja brže nego što je težina vašeg automobila može odbaciti. Zbog pritiska vode, kada doše do obilne kiše, vaš automobil se podiže i klizi po tankom sloju vode između vaših guma i puta. "Vodeni čep" na taj način uzdiže gumu na sloj vode, pa gume tada nisu više u stanju da prenesu na ulicu vučnu silu ili silu kočenja.

8. Osušite kočnice

Ako vozite kroz vodu koja je duboka toliko da može doseći do kočionih diskova, kada izađete iz vode lagano neko vreme pritiskajte papučicu kočnice kako biste osušili kočione diskove.

9. I obuća je važna

Ako ste s mokrom ili blatnjavom obućom seli za volan, postoji šansada vam noga sklizne s papučice gasa, kočnice ili kvačila. Bilo kakva greška vozača na mokroj ulici plaća se znatno skuplje nego na suvoj i ima daleko teže posledice. Zbog toga ne zaboravite pre nego upalite automobil da obrišete i osušite cipele u kojima vozite.

10. Ponašanje u saobraćaju

Nemojte da vozite previše blizu velikih autobusa ili kamiona. I automobili s manjim, a kamoli autobusi i kamioni s mnogo većim gumama stvaraju "sprej" kojim prskaju vaše vetrobransko staklo i smanjuju vam vidljivost. Budite oprezni kada ih pretičete. Pokušajte da vozite po tragu automobila koji vozi ispred vas. Također, nemojte voziti ako ste umorni i zaustavite se svakih 2 do 3 sata vožnje. Vožnja po kiši zahteva od vozača veću koncentraciju i češće pauze.

Greenpeace ponovo proziva VW

Greenpeace ne ostavlja Volkswagen na miru. Nakon kampanje iz 2011, kada je parodiranjem filmskog serijala “Star Wars” optužio nemačkog automobilskog giganta za uništavanje prirodnih potencijala planete, međunarodno udruženje ekoloških aktivista ovog puta ustremilo se na novi Golf sedme generacije.

 

I u najnovijem slučaju, inspiracija je došla od likova Lukasovih “Ratova zvezda”. Video organizacije Greenpeace prikazuje novinarku koja se sprema da razgovara sa zvaničnikom Volkswagena o “novom i zelenijem”, specijalnom “Džedaj” izdanju Golfa VII. 

Prema scenariju priče, ovaj automobil upravo je dobio nagradu “Green star” za doprinos smanjenju zagađenja životne okoline. Izmišljeni Golf u benzinskoj varijanti troši svega 1 litar goriva na 100 km, dok potrošnja hibridne dizel verzije iznosi 0,89 l/100 km. Emisija ugljen-dioksida Golfa VII “Džedaj” za 75 % je niža od emisije prosečnog automobila. 

Na kraju videa novinarka ulazi u prostoriju za intervju, gde je dočekuje zvaničnik Volkswagena - u liku ozloglašenog negativca, Darta Vejdera (Darth Vader). 

Istraga u Francuskoj zbog rasta uvoza južnokorejskih vozila

rancuska je zvanično pozvala Evropsku uniju da počne sa kontrolom uvoza automobila iz Južne Koreje, kao prvog koraka ka mogućem ponovnom uvođenju carina.

OSTALE VESTI: AKTUELNE VESTI

• “Tojota” traži naknadnu popravku 800.000 automobila
• Pad dobiti Fijata u drugom tromesečju od 92 odsto
• Fanovi Formule 1 iz Srbije na vreloj stazi Hungaroringa
• Nova "Kija Serato"
• Uključite klimu namigivanjem, promenite stanicu osmehom

Taj zahtev je sadržan u pismu, koje je Evropskoj komisiji uputio Arno Monteburg, francuski ministar za industrijski razvoj. Zahtev je sastavljen prema uslovima sporazuma o slobodnoj trgovini između EU i Južne Koreje, koji dozvoljava preduzimanje bezbednosnih mera kao odgovor na iznenadan rast uvoza u pojedinim "osetljivim" sektorima.

Monteburg je rekao da Francuska ima pravo na preduzimanje takvog poteza, budući da je u januaru i februaru ove godine registrovala porast uvoza za 50 odsto.

- Proces nadzora će zahtevati da uvoznici, pre uvoza svojih automobila u Francusku, najpre traže odobrenje od Komisije - rekao je on. - To će nam omogućiti da procenimo realan uticaj sporazuma o slobodnoj trgovini u automobilskom sektoru. -
 

Taj potez Francuske je bio očekivan, budući da je Monteburg prošlog meseca optužio južnokorejske proizvođače da su svoje proizvode prodavali po cenama nižim od proizvodnih na evropskom tržištu.

Dva južnokorejska proizvođača su u poslednjih nekoliko godina načinila veliki korak na tržištu Evrope, pa je prodaja "Hjundaija" prošle godine porasla za 12 odsto, a "Kijina" za 11 odsto.

Za razliku od toga, francuska automobilska industrija posrće. Najveći francuski proizvođač automobila, "Pežo", prošlog meseca je saopštio da je u prvoj polovini godine zabeležio gubitak od 819 miliona evra, i da je u toku proces otpuštanja 8.000 radnika.