APEL VOZAČIMA

Svake godine u danima novogodišnjih i božićnih praznik događaju se saobraćajne nezgode sa najtežim posledicama. Imajte to na umu, poručuju iz Agencije za bezbednost saobraćaja.
 

Guliver/Getty Images

Broj poginulih i teško povređenih u toku najluđe noći varira od godine do godine, ali se nezgode sa teškim posledicama uvek događaju u ovo vreme. Zato iz Agencije za bezbednost saobraćaja (ABS) apeluju na vozače da ne dozvole da u prvom novogodišnjem jutarnjem programu budu pomenuti kao jedan od aktera saobraćajne nezgode sa teškim posledicama.

"Svesni smo činjenice da u danima novogodišnjih i božićnih praznika popijemo poneku čašicu više, ali isto tako moramo biti svesni činjenice da vožnja klizavim kolovozima, u zimskim uslovima, pod dejstvom alkohola stvara dodatnu opasnost i povećava rizik za nastanak saobraćajne nezgode. Na ovaj način ugrožavamo i svoj i tuđe živote, pa se noć koja je trebalo da bude najlepša može pretvoriti u noćnu moru.

Ovom prilikom apelujemo na sve vozače da ne upravljaju vozilom pod dejstvom alkohola i da nađu alternativne načine prevoza posle dočeka Nove godine. Posebno skrećemo pažnju mladim vozačima da za vreme najluđe noći odustanu od upravljanja vozilom. Napominjemo da je svim vozačima koji imaju probnu vozačku dozvolu zabranjeno da upravljaju vozilom od 23,00 do 05,00 časova. Stoga posebno apelujemo na roditelje da utiču na svoju decu koja imaju probnu vozačku dozvolu, da u toku novogodišnje noći ne upravljaju vozilom“, stoji u saopštenju ABS.

Iz Agencije takođe upozoravaju vozače koji su iz raznih delova Evrope i sveta stigli u Srbiju i nameravaju da sa porodicom i prijateljima proslave novogodišnje i božićne praznike, da imaju na umu da i u Srbiji važe slični saobraćajni propisi o zabrani upravljanja vozilom pod dejstvom alkohola, ograničenju brzine kretanja vozila i poštovanju drugih pravila saobraćaja na putu, kao i u inostranstvu.

"Poštovani vozači! Budite svesni svoje odgovornosti za bezbednost saobraćaja! Za dobro svih nas. Dočekajmo Novu godinu i Božićne praznike tako da niko ne bude tužan!", poručuju iz Agencije za bezbednost saobraćaja.

CIJENE GORIVA U EVROPI

Albanija

  benzin 95                                                         178 ALL (1,26                                                                                             benzin 98                                                             186 ALL (1,31 EUR)

dizel                                                                     176 ALL (1,24)

Austrija

1,35 EUR

1,52 EUR

1,37 EUR

Belgija

1,59 EUR

1,61 EUR

1,48 EUR

Bosna i Hercegovina

2,25 BAM (1,15 EUR)

2,30 BAM (1,18 EUR)

2,45 BAM (1,25 EUR)

Bugarska

2,34 BGN (1,20 EUR)

2,50 BGN (1,28 EUR)

2,50 BGN (1,28 EUR)

Češka

35,70 CZK (1,43 EUR)

37,70 CZK (1,50 EUR)

36,30 CZK (1,45 EUR)

Crna Gora

1,29 EUR

1,32 EUR

1,29 EUR

Danska

12,16 DKK (1,63 EUR)

12,56 DKK (1,69 EUR)

11,59 DKK (1,56 EUR)

Finska

1,52 EUR

1,57 EUR

1,39 EUR

Francuska

1,51 EUR

1.59 EUR

1,44 EUR

Grčka

1,59 EUR

1,39 EUR

Hrvatska

9,54 HRK (1,28 EUR)

9,83 HRK (1,31 EUR)

9,53 HRK (1,27 EUR)

Irska

1,50 EUR

1,45 EUR

Italija

1,68 EUR

1,80 EUR

1,65 EUR

Luksemburg

1,30 EUR

1,31 EUR

1,20 EUR

Mađarska

396 HUF (1,26 EUR)

424 HUF (1,35 EUR)

Makedonija

76 MKD (1,24 EUR)

78,00 MKD (1,27 EUR)

69,50  MKD (1,13 EUR)

Njemačka

1,48 EUR

1,57 EUR

1,40 EUR

Nizozemska

1,68 EUR

1,74 EUR

1,42 EUR

Norveška

14,05 NOK (1,80 EUR)

14,52 NOK (1,86 EUR)

13,04 NOK (1,67 EUR)

Poljska

5,43 PLN (1,23 EUR)

5,69 PLN (1,29 EUR)

5,59 PLN (1,26 EUR)

Portugal

1,54 EUR

1,61 EUR

1,42 EUR

Rumunija

5,44 RON (1,25 EUR)

5,95 RON (1,37 EUR)

5,41 RON (1,24 EUR)

Rusija

29,40 RUB (0,71 EUR)

30,47 (0,73 EUR)

29,23 RUB (0,71 EUR)

Slovačka

1,45 EUR

1,39 EUR

Slovenija

1,33 EUR

1,34 EUR

1,28 EUR

Srbija

139,90 RSD (1,39 EUR)

137,90 RSD (1,36 EUR)

Španija

1,30 EUR

1,41 EUR

1,31 EUR

Švedska

14,03 SEK (1,54 EUR)

14,43 SEK (1,58 EUR)

14,34 SEK (1,57 EUR)

Švicarska

1,73 CHF (1,40 EUR)

1,79 CHF (1,45 EUR)

1,90 CHF (1,54 EUR)

Turska

4,24 TRL (1,75 EUR)

4,30 TRL (1,77 EUR)

3,89 TRL (1,60 EUR)

Ukrajina

10,50 UAH (0,93 EUR)

11,40 (1,01 EUR)

9,90 UAH (0,87 EUR)

V. Britanija

1,32 GBP (1,55 EUR)

1,40 GBP (1,64 EUR)

1,41 GBP (1,66 EUR)

ponoć, u novogodišnjoj noći, u Opelu neće nazdravljati samo novoj 2012-oj, već će proslavljati i početak godine u kojoj ova kompanija slavi 150. rođendan.

Opelov patent automobil Lutzmann 1902.

Adam Opel je 1862. godine pravio šivaće mašine u bravarskoj radionici svog oca u Riselshajmu, u Nemačkoj.

Posao je krenuo, pa ubrzo započinje i prodaju bicikala. Do polovine devedesetih godina 19. veka, Opel je postao poznat kao najveći proizvođač bicikala na svetu.

U međuvremenu i motocikli ulaze u asortiman proizvoda.

Statua osnivača Adama Opela u Riselshajmu, u Nemačkoj

Automobilska tradicija Opela počinje 1899. godine, što ga čini drugim najstarijim proizvođačem automobila u Nemačkoj, odmah nakon kompanije Daimler-Benz.

U jesen 1902. godine, Opel predstavlja "patent automobil Lutzmann“ sa motorom od 10-12 ks.

Popularnost automobila uskoro počinje da raste: do 1906. godine već je sišlo preko 1.000 ovakvih vozila sa proizvodnih linija, a do 1914. godine, Opel je prestigao sve konkurente i postao najveći proizvođač automobila u Nemačkoj.

Proizvodna hala u Riselshajmu (1906.)

Brend je postao poznat kao proizvođač popularnih i pristupačnih modela, kao što su Doktorwagen (1909) i Puppchen (1914).

Ovi modeli su postavili temelje za Opelovu poslovnu politiku da proizvodi kvalitetna, pouzdana i pristupačna vozila za širi segment klijenata.

Opel Laubfrosch ili “kreketuša” (1924.)

Dvadesete godine 20. veka predstavljaju eru vozila marke Rakete i Laubfrosch . Malo vozilo od 4-12 ks bilo je poznato kao Laubfrosch ili “kreketuša” zbog svojih jarko zelenih boja.

Opel je i prvi nemački proizvođač automobila koji je,1924. godine, počeo da koristi automatsku proizvodnu liniju.

Fric fon Opel obara brzinski rekord u vozilu na raketni pogon (1928.)

Opelov raketni automobil 1928. godine obara brzinski rekord na trkačkoj stazi Berlin Avus, kada Fric fon Opel uspeva da dostigne brzinu od 238 km/h, što je u to vreme bio gotovo nezamisliv poduhvat.

U 1929. godina je počinju teška vremena za automobilsku industriju. Milioni ljudi su ostali bez posla za vreme globalne ekonomske krize.

Međutim, Opel je reagovao brzo i pronašao je jakog partnera u američkom gigantu, kompaniji General Motors.

Sklapanje prvog Opel Kadetta iz 1936.godine

Proizvođač automobila iz Riselshajma je uspeo da učvrsti svoju tržišnu poziciju, a 1935. godine mu je pošlo za rukom da poveća godišnju proizvodnju na preko 100.000 vozila.

U to vreme, Opel lansira model sa tehničkom inovacijom - Olympia, prvo nemačko vozilo u serijskoj proizvodnji sa samonosećom karoserijom od čistog čelika.

Kompanija, zatm, postavlja temelje jedne uspešne priče u klasi kompaktnih vozila, koja će trajati 75 godina, sve do današnjeg dana.

Skoro neprekidna tradicija linije Astra, koja traje i danas, započela je sa prvim Kadett-om.

Do 1936. godine Opel je postao najveći proizvođač automobila u Evropi, sa godišnjom proizvodnjom od 120.000 vozila.

Opel Olympia Rekord (1955.)

Nakon zaustavljanja civilne proizvodnje za vreme Drugog svetskog rata, Opel obnavlja poslovanje u periodu rekonstrukcije Nemačke.

Nemačko ekonomsko čudo se povezuje sa mnogim Opelovim modelima, kao što su Olympia, Olympia Rekord, Rekord P1 i Kapitan.

Opel Kadett A iz 1962. godine, fabrika u Bohumu

U 1962. godini, u kojoj Opel slavi svoj 100. rođendan, otvara se druga fabrika u Bohumu, gde se proizvodi novi Kadett.

Tokom šezdesetih godina nastaju novi Opelovi automobili sa sportskom reputacijom, kao što su Commodore, Manta i GT.

Opel takođe ima snažno učešće u višem segmentu automobila sa linijom KAD (Kapitan, Admiral, Diplomat) koje su kasnije zamenili Senator i Monza.

Opel GT (1968.)

Godine 1971. sa proizvodne linije silazi desetomilioniti Opel.

U istoj godini Georg fon Opel, obara brzinski rekord sa GT-om na baterijski pogon, dostigavši brzinu od 188 km/h.

Na taj način, napravljen je pionirski korak kada su u pitanju električni automobili. Danas je Opel ponovo pionir na ovom polju: Ampera sa snagom od 111 kW (150 ks), je prvo električno vozilo u serijskoj proizvodnji na svetu koje nije ograničeno na domet koji osigurava baterija.

Opel Calibra

Opel u 1972. godini postaje najuspešniji proizvođač automobila u Nemačkoj.

U Riselshajmu izlazi nova linija modela, koja akcenat stavlja na bezbednost, potrošnju i smanjenje zagađenja životne sredine.

Peta generacija Kadetta, koja po prvi put ima pogon na prednjim točkovima, ima aerodinamični koeficijent od 0,39, što je čini jednim od najaerodinamičnijih kompaktnih automobila.

Ove rekordne cifre se nastavljaju sa modelima Omega A (0,28) i Calibra (0,26).

Opel Astra Hatchback (1991.)

Tokom osamdesetih godina, pitanje kontrole emisije štetnih gasova postaje prioritet.

Opel je među pionirima na ovom polju i to je prva nemačka kompanija koja nudi kompletnu flotu sa kataličkim konvertorima.

Od 1989. godine svi modeli su opremljeni ovom tehnologijom.

Opelov sistem sigurnosti predstavljen je 1991. godine, na modelu Astra. Ovaj sistem obuhvata zaštitu od bočnih udaraca, podupirače za sedišta i zatezače sigurnosnih pojaseva.

Opel Zafira (1999.)

Sa modelom Frontera, Opel ulazi i u SUV segment.

Nova fabrika u Ajzenahu otvara se 1992. godine – u to vreme to je najsavremenija fabrika automobila na svetu.

Ubrzo nakon toga, 1997. Opel plasira Corsu sa ekonomičnim trocilindričnim motorom.

Model Zafira pojavljuje se 1999. godine, čime kompanija iz Riselshajma postavlja temelje rastućeg segmenta kompaktnih MPV vozila, kao i nove standarde fleksibilnosti u enterijeru porodičnih vozila.

Iste godine Opel slavi jubilej - 50 miliona proizvedenih vozila.

Opel Insignia u novom pogonu u Riselshajmu

Lansiranjem modela Insignia 2008. godine, Opel repozicionira brend.

Nova perjanica kompanije uvodi novu filozofiju: kombinovanje "vajarske umetnosti i nemačke preciznosti".

Ova ideja nastavlja se sa aktuelnim, novim generacijama modela Zafira Tourer i Astra GTC.

Opel Ampera

Opel i njegova britanska srodna marka Vauxhall danas prodaju automobile u preko 40 zemalja.

Kompanija zapošljava oko 40.500 radnika u fabrikama i inženjerskim centrima u šest evropskih država.

U 2010. godini, Opel/Vauxhall je prodao preko 1,1 miliona automobila i lakih komercijalnih vozila, dok je tržišno učešće kompanije u Evropi iznosilo 6,2%.

Predstavljanjem električne Ampere, ovaj brend otvara novi segment u evropskoj automobilskoj industriji i učvršćuje svoju ulogu kao začetnik progresivnih rešenja u automobilskoj oblasti .

Bh. vozači »mrtvi pijani« sjedaju za volan

BANJALUKA - Bh. vozači u velikom broju slučajeva za volan sjedaju u vrlo alkoholisanom stanju, a kod nekih učešće alkohola u krvi dostiže i stanje kome.
Naime, dostupni podaci policijskih struktura u BiH pokazuju da je neslavni rekorder u ovoj godini vozač iz Foče, kod kojeg je alko-testiranjem od strane policije utvrđena količina od 4,55 promila alkohola u krvi!
Ljekari navode da količina od četiri i više promila alkohola u krvi označava stanje kome i moguću smrt zbog prestanka disanja, vrlo niskog krvnog pritiska ili gušenja tokom povraćanja, zbog nepostojanja refleksa kojim bi se tekućina iskašljala iz pluća. Takođe, i saobraćajni stručnjaci ističu da su ovo alarmantni podaci, te da je broj alkoholisanih vozača daleko veći nego što se pretpostavlja.
Podatak o neslavnom rekorderu na bh. putevima potvrdila nam je Danka Tešić, portparol CJB Istočno Sarajevo, i navela da je vozač kontrolisan u Foči.
Ale Šiljdedić, portparol MUP-a Unsko-sanskog kantona, kazao je da je na području ovog kantona ove godine najveća izmjerena konceracija alkohola u krvi kod vozača 4,18 promila, te da je izmjerena alkometrom marke "Dreger".

Po broju uzroka nastanka nesreća alkoholisanost se nalazi na trećem mjestu

Takođe, i policija u Kneževu/Skender Vakufu, koja pripada CJB Banjaluka, prije nekoliko dana je alko-testiranjem jednog vozača otkrila da je on u krvi imao 3,48 promila alkohola. Prema informacijama iz CJB Banjaluka, na alkohol je testiran vozač opel vektre, koji je davao znakove pijanstva, ali policajci nisu mogli ni pretpostaviti da bi mogao imati toliko alkohola u krvi. U CJB Banjaluka su rekli da će zbog ovog prekršaja vozač dobiti novčanu kaznu od 400 KM, dva kaznena boda i dva mjeseca zabrane upravljanja automobilom, te su dodali da nemaju potpune podatke na nivou cijelog CJB, pa tako ne znaju da li je on rekorder među tzv. mrtvim pijanim za volanima.
"Najveća izmjerena vrijednost alkohola u krvi kod vozača na području koje pokriva MUP Kantona Sarajevo u ovoj godini je 2,9 promila", potvrđeno je u MUP-u Kantona Sarajevo.
Ljerka Stanimirović, portparol CJB Doboj, kazala je da je prilikom kontrole saobraćaja na magistralnom putu Derventa - Brod, u julu ove godine, alko-testiranjem vozača utvrđeno prisustvo alkohola u organizmu 3,19 promila.
"Vozač i vozilo su, naravno, isključeni iz saobraćaja, a vozaču je izdat prekršajni nalog od 400 KM, izrečena zaštitna mjera zabrane upravljanja vozilom u trajanju od 60 dana i upisana dva kaznena boda", rekla je Stanimirovićeva.
Kako je kazao Ivica Vrdoljak, portparol MUP-a Livanjskog kantona, vozač rekorder na području koje oni pokrivaju je kontrolisan u Drvaru i imao je četiri promila alkohola u krvi.
Prema riječima Milenka Jaćimovića, predsjednika Udruženja za unapređenje bezbjednosti saobraćaja RS, ovakvi podaci su katastrofalni i vrlo zabrinjavajući jer koncentracija alkohola u krvi preko četiri promila dovodi vozača u stanje kome i potpune odsutnosti.
"Trend upravljanja vozilom pod uticajem alkohola se povećava, a posebno zabrinjava stepen vjerovatnoće da će vozač koji upravlja vozilom biti zaustavljen, koji je jedan prema devet", rekao je Jaćimović i dodao da policija ne može biti na svim mogućim lokacijama, te da daleko veći broj vozača na bh. putevima upravlja vozilom pod dejstvom alkohola.
On je naveo da se po broju uzroka nastanka saobraćajnih nesreća alkoholisanost vozača nalazi na trećem mjestu.



13.490 vozača u RS za devet mjeseci isključeno iz saobraćaja zbog alkohola.

Uticaj alkohola

Učinak pojedinih nivoa alkohola u krvi na fizičke i mentalne funkcije:
- 0,2 do 0,3 promila - osoba osjeća laganu euforiju i gubitak sramežljivosti
- 0,4 do 0,6 promila - osoba se osjeća veselo, opušteno, te manji oprez
- 0,7 do 0,9 promila - lagane smetnje u ravnoteži, govoru, vidu, reakciji
- 1 do 1,25 promila - značajne smetnje u motornoj koordinaciji i procjeni
- 1,3 do 1,5 promila - smetnje u motoričkim funkcijama i manjak kontrole
- 1,6 do 1,9 promila - prevladava stanje tjeskobe, depresije i nemira
- 2 promila - zbunjenost, izgubljenost i dezorijentisanost
- 2,5 promila - ozbiljne smetnje u svim mentalnim i fizičkim funkcijama
- 3 promila - osoba ne shvata gdje se nalazi
- 3,5 promila - moguća pojava kome, poput hirurške anestezije
- 4 promila i više - koma i moguća smrt zbog prestanka disanja

http://www.nezavisne.com/novosti/bih/Bh-vozaci-mrtvi-pijani-sjedaju-za-volan-120507.html 

ODUZIMANJE VOZILA

Jedan od načina za poboljšanje bezbjednosti saobraćaja i smanjenje broja poginulih, koji je primjenu našao u razvijenim zemljama zapada jeste i oduzimanje vozila od vlasnika. Vozilo bi se tretiralo kao predmet kojim je izvšeno krivično djelo a prvi put je ova praksa zaživjela krajem 90ih u SAD-u.
Oduzimanje sledi ukoliko vozač vozi pod dejstvom više od dva promila alkohola u krvi, ukoliko vozi bez položenog vozačkog ispita i ako upravlja vozilom pod zabranom zbog prethodnih saobraćajnih prekršaja. 
Podaci o oduzetim vozilima bili bi dostupni svim nadležnim institucijama, a oduzeta vozila javno će se prodavati na aukcijama.
Ovakve dodatne mjere treba da deluju na one koje nedovoljno pogađaju novčane kazne i kazneni poeni. Predlagači ne očekuju da će pod udarom ovakve odredbe biti veliki broj ljudi, ali veruju da će na putevima ginuti manje ljudi.

(Prijedlog dijela ZOBS-a u Srbiji, 2006.)

Saobraćajne nezgode, Prnjavor 2010.

Број саобраћајних незгода у порасту

''У Полицијској станици за безбиједност саобраћаја Прњавор, током 2010 године евидентирана је 291. саобраћајна незгода, док је током 2009. године забиљежена 251. саобраћајна незгода.

Замјеник начелника Полицијске станице за безбиједност саобраћаја Прњавор, Славица Саватић. истакла је да је број саобраћајних незгода прошле године увећан за 15,9 одсто, у односу на 2009. годину.

"Број саобраћајних незгода са посљедицама по лица у 2010. години већи је за 8,6 одсто, у односу на 2009. годину, а укупан број настрадалих лица мањи је за 6,3 одсто у односу на 2009. годину" истакла је Саватићева.

Она је додала да је у прошлој години смртно страдало седам лица, теже је повријеђено 16 лица, док је лакше тјелесне повреде задобило 66 особа.

Најчешћи узроци саобраћајних незгода су радње возилом у саобраћају, неприлагођена брзина, одстојање између возила, непоштивање првенства пролаза, непрописно мимоилажење и непрописно претицање.

У 18,6 одсто саобраћајних незгода у 2010. години, возач је био под дејством алкохола.''




2011. broj smrtno stradalih, posebno na magistralnom putu Klašnice - Derventa je znatno veći.

SEAT BELT FACTS

Lap-shoulder belts reduce the risk of fatal injury to front-seat occupants by 45% and the risk of moderate-to-critical injuries by 50%, depending on the type of vehicle and seating position involved. For light truck occupants, safety belts reduce the risk of fatal injury by 60% and moderate-to-critical injury by 65%.

Six out of ten children who died in passenger vehicle crashes were unbelted. (NHTSA, 2005)

Average inpatient costs for traffic crash victims who did not use seat belts were 50% higher than for victims who were belted. (NSC, 2001). 

Today over 25 countries around the world have some type of mandatory safety belt law. Results of these laws were measured; usage rate went from 20-25 percent before passage to 60-90 percent after passage.  

A common cause of death and injury to children in motor vehicles is being crushed by adults who are not wearing safety belts. On out of four serious injuries to passengers is caused by occupants being thrown into each other.  

Approximately 35,000 people die in motor vehicle crashes each year. About 50 percent (17,000) of these people could be saved if they wore their safety belts.  (USA)

New mobility

Distributed travel information. Today, most major metropolitan areas are developing
intelligent transportation systems that provide real-time information to travelers. These systems
can provide information on driving times to downtown, when the next bus will arrive, which
arterials are least congested, and which central parking lots have space available. Increasingly,
publish them over the internet so that they can be accessed from mobile devices anywhere (e.g.
the San Francisco Bay Area’s ‘511.org’ system). Google Labs is developing a tool that can
pinpoint the locations of taxicabs in a dozen US cities.
Fare integration. Many regions are modernizing their fare payment technologies, while
simultaneously unifying their many agencies and modes under a single fare media ‘brand’. This
strategy includes fare structure simplification, inter-agency fare payment integration, adoption
of time-saving fare collection technologies, and implementation of ‘smart cards’ with multiple
uses (e.g. parking or carsharing payments, or even as a cash alternative). These improvements
cut barriers to transit access, encourage participation in monthly pass programs, and potentially
serve as new revenue sources for transit agencies. London, Paris, Bremen, and other cities have
all undertaken ambitious fare integration and branding strategies.
Carsharing provides access to automobiles as a subscription service, allowing customers to
reserve vehicles by the hour, over the phone or the Internet. Both carsharing businesses and nonprofit
‘car clubs’ are beginning to thrive throughout the US and Europe. They provide the
convenience of inexpensive access, reserved parking in local neighborhoods, and a variety of trendy
and fuel-efficient vehicle models. They also provide significant environmental benefits by helping
maintain or expand the public transportation user base. San Francisco, Philadelphia, and
many European cities actively promote carsharing, by providing subsidized or preferential parking,
or contracting with carshare groups in place of maintaining large municipal fleets. Carsharing is a
fertile area for innovation. In California, researchers are exploring businessmodels for the suburbs,
such as arranging for families, commuters, andemployers to share cars at different times of day on an
ongoing basis. 
InBerlin, experiments are underway with ‘cash cars’: participants lease vehicles
for their personal use fromdealerships, and loan themto carsharing groupswhen they are not needed.
Bikesharing. Deutsche Bahn, the German railway company, offers ‘Call-a-Bike’ programs in
Berlin, Frankfurt, Cologne, and Munich. Self-locking bicycles are distributed around the city,
and may be unlocked by calling a phone number and entering a code and credit card information.
Customers are charged by the minute, the day, or the week. Customers can also use their cell
phones to locate the nearest bikes. In Lyon, the bikes are equipped with sensors that
automatically diagnose and report maintenance needs.
Auto-Free Housing. Some cities provide incentives for reduced auto ownership. In the San
Francisco Bay Area, some cities have granted developers density bonuses or exceptions to
minimum parking requirements for new rental housing at transit hubs, on the condition that
tenants pledge not to own cars. Some of these developers, in turn, have offered carsharing as a
marketing tool for these developments. The practice of reducing off-street parking requirements
for developments that provide access to carsharing has also been seen in Bremen and other
German cities .
New service paradigms. In the emerging networked economy, retailers have learned to
compete in new ways by reorganizing around customer needs, adapting continuously, and
cultivating brand loyalty. Transit agencies, too, are beginning to reinvent themselves around
this model . No longer just providers of service, many now seek to act as ‘integrated
mobility’ service providers, ensuring a reliable, convenient, efficient and ‘seamless’ experience
from origin to destination. They are developing partnerships and marketing strategies so that
they can more effectively compete for discretionary travelers.
Paris has been in the forefront of this approach. Its transit agency, the RATP, provides
real-time, door-to-door online journey planning for its rail and bus routes.
eventually deliver information about all modes, as well as information on entertainment, cultural
institutions, and other services. It is evolving into a seamless mobility service, integrating
traditional transit offerings with bike rental, paratransit, carsharing and carpooling services. In its
stations, it provides amenities to minimize the inconvenience of waiting, and will soon provide
cell phone and internet service throughout its network. Its new, integrated smart cards feature
distinct branding strategies and packages of benefits for youth, adults, seniors, and tourists.

Za sedam mjeseci 2011. godine u Federaciji BiH je zabilježeno 15.879 saobraćajnih nesreća, u kojima su smrtno stradale 82 osobe, a teško je povrijeđeno njih 610. Sa lakšim povredama u ovim nesrećama prošle su 3.162 osobe.
- Nakon ovih statističkih podataka važno je napomenuti da vozači i dalje ostaju najugroženija grupa učesnika u saobraćaju. U ukupnom broju smrtno stradalih čak 46 su vozači, njih 309 je teško, a 1.527 lakše povrijeđeno.

Mada je na putevima u Republici Srpskoj zabilježen manji broj saobraćajnih nezgoda, broj smrtno stradalih je puno veći nego u Federaciji BiH.
- Dakle, u zabilježenih 6.185 saobraćajnih nesreća smrtno je stradalo čak 109 učesnika u saobraćaju, teške tjelesne povrede zadobilo je 447 lica, a lakše 1.682 - naglasio je Mladen Marić.Kada je u pitanju starosna struktura stradalih u saobraćajnim nezgodama za oba entiteta, na prvom mjestu se nalaze starija lica, a odmah iza njih mlade osobe.

Kruzni tok, pravila

Road traffic injuries

Nearly 3,500 people die on the world's roads every day. Tens of millions of people are injured or disabled every year. Children, pedestrians, cyclists and the elderly are among the most vulnerable of road users. WHO works with partners - governmental and nongovernmental - around the world to raise the profile of the preventability of road traffic injuries and promote good practices related to helmet and seat-belt wearing, not drinking and driving, not speeding and being visible in traffic.
http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/en/ 

Autosjedalice za djecu

O grupama autosjedalica
Kao što nikad nećete djetetu obuti premale niti prevelike cipele, ne biste ga smjeli prevoziti u autosjedalici koja ne odgovara stupnju njegova tjelesnog razvoja.
Dijete se uvijek mora prevoziti u autosjedalici koja je primjerena stupnju njegova razvoja. Autosjedalice prate rast i razvoj djeteta te su, prema ECE R44/03 i ECE R44/04 direktivi, podijeljene u sljedeće osnovne težinske grupe:
autosjedalice za novorođenčad i sasvim malu djecu

• grupa 0: od rođenja do 10 kg
• grupa 0+: od rođenja do 13 kg

Autosjedalice ove grupe uvijek se postavljaju u smjeru suprotnom od smjera vožnje

autosjedalice za malu djecu

• grupa I:od 9 do 18 kg

Ove se autosjedalice postavljaju u smjeru vožnje, što okomitije i uvijek na stražnje sjedalo automobila. 

autosjedalice za veću djecu

• grupa II: od 15 do 25 kg
• grupa III: od 22 do 36 kg