transportsafety82: Prve zvanične fotografije "pežoa 2008"

transportsafety82: Prve zvanične fotografije "pežoa 2008": Namerno ili ne, tek "Pežo" je pre nego što se očekivalo pustio na internet zvanične fotografije svog novog krosovera pod oznakom "2008". ...

Prve zvanične fotografije "pežoa 2008"

Namerno ili ne, tek "Pežo" je pre nego što se očekivalo pustio na internet zvanične fotografije svog novog krosovera pod oznakom "2008". I one su postale pravi hit. Ovaj svojevrsni konkurent "Nisan Đuku" i "Opel Moki" baziran je na konceptu koji je francuska kompanija prikazala na Salonu automobila u Parizu.

"Pežo 2008" će biti namenjen svetskom tržištu

U odnosu na njega, ovaj model sa fotografija je neznatno promenjen, pa ne bi trebalo značajnije da se razlikuje po pitanju dimenzija u odnosu na svog uzora.
 
Dakle, "Pežo 2008" trebalo bi da ima dužinu od 4.140 mm i širinu od 1.740 mm.
 

Što se tehničke specifikacje tiče, za sada nije poznato mnogo detalja.
 
Izgleda da je "Pežo" svoj fokus, kada je ovaj krosover u pitanju, stavio na dizajn, što je i razumljivo, jer dovoljno je da se pogledaju fotografije i videćemo da se ovom francuskom dizajnu nema mnogo toga prigovoriti.
 

Kada je pogon u pitanju, gotovo je izvesno da će "2008" preuzeti benzinske i dizel agregate sa modela "208 supermini".
 
To znači da će paletu agregata predvoditi 1,6-litarski benzinac sa turbopunjačem koji će posedovati 154 konjskih snaga.
 

"Pežo 2008" će biti namenjen svetskom tržištu, što se vidi iz najave iz same kompanije da će se "2008" u početku proizvoditi u matičnoj Francuskoj, dok bi kasnije ovaj automobil trebalo da izlazi sa proizvdnih traka u fabrikama ovog proizvođača u Kini i Brazilu, gde se očekuju dobri plasmani.
 
Inače, "Pežo 2008" će svoju zvaničnu premijeru imati na Salonu automobila u Ženevi početkom marta.

alkohol i voznja

S ciljem smanjenja broja vozača koji u saobraćaju učestvuju pod uticajem alkohola, u periodu od 24. decembra 2012. do 27. januara 2013. godine će se realizovati preventivna kampanja „Kad pijem-ne vozim“.

Kampanja obuhvata preventivne aktivnosti informisanja o uticaju alkoholola na sposobnosti vozača, efektima na ponašanje vozača, greškama koje prave i slično.
U vrijeme predstojećih praznika, podsjećamo da je alkohol jedan od najčešćih uzroka saobraćajnih nezgoda. Alkohol povećava rizik saobraćajne nezgode više nego bilo koji drugi poznati faktor rizika. U saobraćajnim nezgodama u Republici Srpskoj u periodu od januara do oktobra 2012. godine, 921 vozač je pod uticajem alkohola prouzrokovao saobraćajnu nezgodu.

Takođe, apelujemo i na pješake da se pod uticajem alkohola ne kreću koloovozom na javnom putu u naselju i van naseljenog mjesta.

Kampanjom, koju realizuju Ministarstvo saobraćaja i veza, Ministarstvo unutrašnjih poslova, Agencija za bezbjednost saobraćaja i Auto-moto savez Republike Srpske, će se pokušati uticati na promjenu stavova vozačada da ne učestvuju u saobraćaju ako su pod uticajem akohola.

transportsafety82: Stojadin": idealan auto za sneg

transportsafety82: Stojadin": idealan auto za sneg: Mnogi vozači u Srbiji su ovih dana osetili nemoć svojih automobila zbog snega i leda koji su okovali puteve širom zemlje. Mnogi, ali ne ...

Stojadin": idealan auto za sneg

Mnogi vozači u Srbiji su ovih dana osetili nemoć svojih automobila zbog snega i leda koji su okovali puteve širom zemlje. Mnogi, ali ne i svi. Vozači "Stojadina" su mirne duše mogli da sednu za volan svog "keca" i punim gasom voze i po zavejanim planinskim putevima - tako barem poručuje stara promotivna reklama za Zastavu "101".

Zastava "101" u punoj snazi

U promotivnoj reklami, "kec" demonstrira svu svoju okretnost i snagu po uslovima koji se ovih dana mogu naći u skoro svim delovima Srbije.
 
Mi vam nikako ne preporučujemo brzu vožnju po snegu, a pored lepog krajolika koji možete videti u ovoj staroj reklami za jugoslovensku verziju FIAT-a 128, u njoj možete saznati da "stojadin" nudi živahan motor, pouzdane kočnice i da odlično leži na putu.

 

 
Svakako tvrdimo da marketinški tim Zastave nije imao bezbednost na prvom mestu kada je na ovaj način promovisao popularnog "keca", a šta im je bilo na pameti kada su radili letnju promotivnu reklamu za isti auto, apsolutno ne možemo da dokučimo.
 

 
Elegancija "stojadina" je u ovoj reklami upoređena sa  violončelistom koji muzicira na plaži, dok se, pomalo misteriozni "kec" bez vozača približava kroz talase, a slogan na kraju prosto objašnjava da se lepoti i savršenstvu ne može odoleti.
 
U svakom slučaju, Zastava "101" je često nailazila na podsmeh i kritike, ali ne treba zaboraviti da je to najuspešniji model jugoslovenske auto industrije koji je proizveden u daleko većem broju od "fiće" i "juga".

 
Svakako se treba podsetiti da je FIAT 128, na kome je "kec" i zasnovan, bio proglašen za najbolji auto 1970. godine, i da je praktično bio prvi moderni hečbek na svetu, pojavivši se na tržištu tri godine pre Golfa.

Mercedes S klase kroz istoriju

Ime Mercedes sinonim je za kvalitetne automobile još od početka 20. veka. Na vrhu game luksuznih limuzina nemačkog proizvođača već 40 godina nalazi se čuvena S klasa.

Iako je zvanično ime dobila tek 1972. godine, S klasa ili Sonderklasse (posebna klasa) svoje korene ima još u modelu 220 iz 1951, kada je obnovljena posleratna proizvodnja.

Od tada pa do današnjih dana, kroz sedam generacija, Mercedes je prodao više od 3,5 miliona primeraka ovog top modela, čime je S klasa postala najprodavanija luksuzna limuzina na svetu.

Mercedes S klase i njegovi prethodnici ne samo što su predstavljali vrhunac tehnoloških dostignuća koje su razvijali inženjeri nemačkog proizvođača, već su na njima prezentovane različite, mahom pionirske, tehnologije i sistemi, pre svega na polju siurnosti, koje su kasnije primenjivane i u drugim modelima iz game.

Kao što smo već rekli, počeci S klase veziju se sa model 220. Ovaj automobil proizvodio se u različitim verzijama do 1959. godine.

Od 1956. model dobija sufiks "S" kako bi se naglasio njegov moćni šestocilindrični motor. Zahvaljujući poboljšanom ubrizgavanju goriva, 1959. godine pojavljuje se još snažnja verzija koja je imala oznaku 220 SE.

Nova generacija koja se pojavila iste godine ostaće upamćena po takozvanim zadnjim "perajama". Mercedes je na krajevima automobila dizajnirao ova posebna ispupčenja kako bi vozačima olakšao orijentisanje prilikom parkiranja.

Ujedno, ovaj model je i prvi serijski automobil na kojem su primenjene "zone gužvanja" na konstrukciji, kako bi se poboljšala sigurnost putnika prilikom sudara.

Verzija 300 SE, koja se pojavila 1961. imala je prvo vazdušno ogibljenje i novi automatski menjač koji je razvijen u Mercedesu. Godine 1968. paletu motora upotpunila je i V8 jedinica, koja se ugrađivala u model 300 SEL 6.3, nudeći sportske performanse u luksuznom pakovanju.

Mercedes S klase (1972-1980.)

Model koji se pojavio 1972. godine prvi je Mercedes koji je zvanično dobio oznaku "S-klasa". Ovaj automobil poznat je po tehnološkim inovacijama koje će se kasnije standardno primenjivati na većini drugih automobila.

Jedna od njih je ABS sistem koji sprečava blokadu točkova prilikom kočenja. Pored toga, u Mercedes S klase prvi put je ugrađen neprobojni rezervoar za gorivo u slučaju sudara. 1978. godine, Mercedesova S klasa postaje prvi serijski automobil sa turbo-punjenim dizel motorom.

Mercedes S klase (1979-1991.)

Druga generacija Mercedesa S klase, koja je predstavljena 1979. godine donosi dalja tehnološka unapređenja, poput vazdušnog jastuka.

To je i prvi model na kojem je Mercedes umesto tradicionalnih, hromiranih primenio nove plastične branike koji se mogu elastično deformisati i vratiti u prvobitni oblik prilikom manjih udaraca kod parkiranja vozila.

Mercedes S klase (1991-1998.)

Mercedes je u trećoj generaciji S klase, koja se pojavila 1991, počeo da ugrađuje V12 motor kao i ESP sistem (elektronsku kontrolu stabilnosti).

Godine 1996, S klasa dobija i BAS sistem (asistenciju pri kočenju).

Mercedes S klase (1998-2005.)

Sledeća generacija, predstavljena 1998. godine, donosi novi elektronski kontrolisani sistem oslanjanja, Active Body Control, koji smanjuje naginjanje karoserije u krivinama, kao i opcioni 4MATIC pogon na sva četiri točka.

Poboljšanje pasivne bezbednosti dolazi sa verzijom iz 2002. godine, kada se uvodi automatski sigurnosni sistem, Pre-Safe, koji prilagođava sedišta i sigurnosne pojaseve kada detektuje mogućnost sudar.

Mercedes S klase (2005- )

Aktuelna, peta generacija Mercedesa S klase predstavljena je 2005. godine, a planirano je da bude zamenjena 2013.

Pored novog, agresivnijeg izgleda i poboljšanja na polju komfora u kabini, uvode se brojni napredni sistemi kao što je Night View Assist, koji pomaže vozaču da detektuje predmete i pešake u mraku, zatim sistem upozorenja na vozilo koje se nalazi u "mrtvom uglu", sistem koji upozorava vozača o napuštanju saobraćajne trake kojom se njegov automobil kreće...

Najnovija S klasa unapređena je i kada je reč o ekološkim karakteristikama, kroz verzije S400 Hybrid, S 350 BlueTEC i S 500 BlueEFFICIENCY. Od 2011. godine u ponudi je i model S 250 CDI sa četvorocilindričnim turbo-dizel motorom i prosečnom fabrički deklarisanom potrošnjom od 5,7 l/100 km, čime je S klasa postala najštedljivija luksuzna limuzina na tržištu.

Vozi na krovu - štedi gume

Kada u retrovizoru, tokom lagane večernje vožnje, primetite kako vas prestiže velika vatrena kugla nije lako shvatiti šta se tačno dešava. Kada taj snimak vidite na našem sajtu, jasno vam je da je reč o novoj epizodi sa ruskih puteva.

Da Rusi nisu počeli da kupuju kamere za snimanje saobraćaja tokom vožnje, propustili bismo mnoge scene poput ove, zabeležene 16. oktobra 2012. godine.

Ruski vozači koriste ove jednostavne kamere, koje se montiraju na vetrobran, poput navigacionog uređaja, kako bi svojim osiguravajućim društvima mogli lakše da objasne kako je došlo do nezgode u koju su upleteni. Uslovi za vožnju u Rusiji takvi su da su i šanse za neplanirana dešavanja tokom vožnje prilične.

Na osnovu ovog snimka ne možemo reći kako je došlo do prevrtanja automobila sive metalik boje, ali sasvim sigurno znamo da vožnja na krovu nije najbolji način da sačuvamo dubinu šare na gumama.

Da li možete da zamislite kako je izgledalo za upravljačem prevrnutog automobila?

Buka dok krov struže po asfaltu, varnice koje sevaju na sve strane, gravitacija koja vas vuče prema zemlji dok sedite "na glavačke" a jedino vas pojas pridržava. Pritisak nogom na kočnicu, kao ni okretanje upravjlača ne daju rezultate. Sve ovo izgleda kao noćna mora.

Vozač je uspeo da prestigne najmanje jedan auto dok je klizao na krovu i da se uspešno prestroji u desnu traku. Uz puno sreće i dobrih reakcija okolnih učesnika u saobraćaju, vozač je samostalno izašao iz prevrnutog vozila, bez ozbiljnih povreda.